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皮尔逊机场遇新困境 飞行安全受质疑

发布: 2017-8-01 13:09 |  作者: 佚名 |   来源: 约克论坛编译 |  查看: 1033次

)在数百名皮尔逊机场的地勤人员进行罢工的三天之后,一批负责飞机“平衡”的专业工作人员的中断又为此次罢工事件添加了新的困境。

据悉,此次罢工的700名工作人员中,有20人是负责飞机负载控制器的员工,这些人员是负责飞机起飞到落地过程中,管理货物重量分配和登机人员数量的专家。这一问题使得群众对从加拿大最繁忙的机场出发的数十家航空公司的安全问题提出了质疑。

曾经在Swissport担任负载控制器控制员32年的Maria Davetas表示:飞机只有在能保持平衡的情况下,才可以起飞。多伦多大学航空航天研究所的副教授Philippe Lavoie表示:负载控制器控制员要经过严格的培训和认证才能开始工作,整个过程需要将近6个月的时间。在此期间,他们必须了解他们进行服务的是哪些飞机,还要有足够的物理知识和数学知识背景,然后才能计算每架飞机应该承载的货物量是多少。

管理人员(Supervisors)正在负责

当Davetas和其他罢工人员在皮尔逊机场3号航站楼外的纠察线上行走时,她对Swissport在缺少像她这样的专业人员情况下的应急计划感到担忧。Davetas从她的老板那里得知:管理人员正在负责她们的相关工作,其相信其他的管理层也已经转移到了其他一些航班的事务上。

Swissport的副总裁Pierre Payette通过电子邮件向记者证实:代表航空公司的管理层或专家们正在负责负载控制器。但是有关这些工作的认证专家人数的具体细节还没有明确。

然而,Teamster Local 419的副总裁Harjinder Badial却表示,目前在该部门负责的工作共有两名管理人员。据其所知,其认为有一位管理人在一天的工作时间要超过24小时。他不知道管理人员是如何填补这项工作,但是它是受监督的,所以其认为只有两个管理人员在做这件事。

负载控制器的相关工作介绍

根据Lavoie的说法,对于重量和平衡专家来说,一天的工作内容就包括在飞机起飞前计算航班的负载量。他们需要知道乘客的位置在哪里,一架飞机上的乘客数量,以及每个不同重量的行李位置在哪里。

除此之外,他们还需要根据情况相应的分配行李,确保重量平衡均匀。但是飞机有一个达到平衡或相对平衡的范围,所以也不用刻意追求某一个固定的数值,如果客舱内的乘客可以平衡地走动,那么飞机就是平衡的。飞机达到平衡时,有关飞机负载的信息就会传送给飞行员。最后,飞机才可以正常起飞。

如果出错会怎么样?

人非圣贤孰能无过,但是如果负载管理员在这个过程中出现了错误,会怎么样呢?

Davetas表示:如果飞机没有达到平衡状态,我们可以在飞机起飞前发现这个问题,而不是再把飞机叫回登机口。但是如果飞机一旦起飞,机长就会发现我们给出的数据和其真实的感受有所差异。那么机长可能会提交报告,拒绝飞机正常起飞。

但是Lavoie表示,在一些情况下,飞机不平衡或者不能飞行的情况很少,因为大多数商用飞机本身容量就很大,非常稳定,也很易于飞行。所以出错后,最主要的问题应该是飞行的效率问题,飞机可能会消耗更多的燃料。除非工作人员犯了一个很严重的错误,这才有可能导致飞机处在飞行过程中出现安全问题。

最后,Badial表示3号航站楼外的纠察线会在周日恢复,并表示他和他的同事只是想有一场公平的交易,以便他们重新回机场工作。

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